Uzroci čestih kvarova poljoprivrednih traktora
(1) Nedostaci u dijelovima. Rano trošenje dijelova i komponenti kako se povećava upotreba poljoprivrednih traktora, ili zbog nepravilne upotrebe i održavanja. Kako se tačnost dimenzija i svojstva spajanja dijelova mijenjaju zbog habanja, tako se mijenja i relativni položaj nekih dijelova. U normalnim okolnostima, što duže poljoprivredni traktor radi, to je više kvarova i kvarova zbog istrošenosti dijelova.
(2) Nepravilan rad vožnje. Vozač ne upravlja poljoprivrednim traktorom u skladu sa odredbama uputstva za upotrebu poljoprivrednog traktora. Evo nekoliko primjera:
(1) Motor radi pri maloj brzini. Motor radi pri maloj brzini (2000 o/min) dugo vremena i smanjen je ispod 2000 o/min. To će dovesti do nepotpunog sagorijevanja goriva, što lako može uzrokovati taloženje ugljika u komori za izgaranje i ventilu cilindra motora, što će uzrokovati da se motor trese ili čak staje kada radi pri maloj brzini. Današnji dizajn motora potpuno je drugačiji od onog što je bio, s radom pri malim brzinama i niskim brzinama prebacivanja u viši stepen kako bi se smanjilo habanje, pa čak i uštedilo gorivo. Danas su tehnologija i materijali za proizvodnju motora znatno poboljšani, a rad pri malim brzinama će ubrzati habanje i povećati potrošnju goriva.
(2) Kočenje u krivinama. Kada vozilo prođe kroz krivinu, ono koči u krivini. To može lako uzrokovati neravnomjerno trošenje kočionih pločica, proklizavanje vozila i treperenje repa. Ispravan način je: otpustiti papučicu gasa (akceleratora) prije ulaska u krivinu, lagano nagaziti kočnicu da bi se postigla svrha usporavanja i ubrzati na vrijeme kako bi prošla krivinu glatko i glatko pri prolasku kroz krivinu 1/2 ili 2 /3 pod uslovom da se osigura sigurnost vožnje naprijed.
(3) Loše održavanje. Zbog toga što korisnik ne obraća pažnju na tehničko održavanje, ne može se održavati na vrijeme ili kvalitet održavanja nije visok, što rezultira ubrzanim habanjem i oštećenjem dijelova, uzrokujući kvar. Ako se rashladna voda i ulje za podmazivanje ne dodaju na vrijeme, tijelo će biti pregrijano i slabo podmazano, što će rezultirati ozbiljnim habanjem dijelova, pa čak i "povlačenjem cilindara", "držačima" i "zapaljenim pločicama".
(4) Nepravilna montaža i podešavanje. Dijelovi i komponente poljoprivrednih traktora imaju stroge zahtjeve za montažu i podešavanje, ako nisu sastavljeni i podešeni prema propisima, relevantne komponente neće moći normalno raditi i uzrokovaće kvarove. Na primjer, zazor klipa u košuljici cilindra, zazor ventila, zazor u komori razvodnog zupčanika, ugao napredovanja dovoda ulja, itd., ako su montaža i podešavanje nepravilni, mašina neće raditi normalno ili ne može raditi.
Metode inspekcije uobičajenih kvarova poljoprivrednih traktora
(1) Metoda djelomičnog prestanka. Zaustavite rad određenog dijela ili određenog sistema, uporedite promjene znakova kvara prije i nakon prekida rada i ocijenite neispravan dio ili neispravan dio. Na primjer, metoda loma cilindra se koristi za motor da uporedi da li dijelovi cilindra rade ispravno.
(2) Metoda unakrsnog kontrasta. Prilikom analize kvara, ukoliko postoji sumnja u tehničko stanje određenog dijela, isti se može zamijeniti rezervnim dijelom normalnog tehničkog stanja, te da li je došlo do promjene znakova kvara prije i nakon zamjene kako bi se utvrdilo da li je uzrok kvara je u originalnom dijelu.
(3) Iskušenje. Promijenite tehničko stanje na lokalnom nivou kako biste uočili promjenu znakova kvara kako biste utvrdili uzrok kvara. Ako je pritisak kompresije u cilindru nedovoljan, sumnja se da cilindar i klip nisu dobro zatvoreni, te se u cilindar može dodati mala količina ulja, a ako se pritisak motora poveća, analiza je ispravna.
(4) Auskultacija. Ova metoda se obično koristi za procjenu abnormalne buke, koristeći tanku čeličnu šipku dužine oko 0.5 m, jedan kraj je naoštren da dodirne dio koji treba pregledati, a drugi kraj je napravljen u krug i pričvršćen za uho, tako da se lokacija i veličina nenormalnog zvuka mašine mogu jasnije čuti. Kada poljoprivredni traktor radi normalno, zvuk koji se emituje ima svoju posebnu pravilnost. Temperatura, brzina, opterećenje i podmazivanje su neki od glavnih faktora koji utiču na zvuk. Neki zvukovi motora se pojavljuju ili pojačavaju kako temperatura raste; Neki zvuci slabe ili nestaju kako temperatura raste; Postoje i neki šumovi, praćeni povišenom temperaturom. Zvuk ima određenu vezu sa brzinom motora i brzinom lokomotive, općenito kada se zvuk motora često mijenja, a brzina vozila se stalno mijenja kada se sluša zvuk šasije. Zvuk pogonskog sklopa uglavnom se povećava sa brzinom vozila, ali ponekad je suprotno. Ovisno o opterećenju, sila između dijelova bit će različita, a zvuk će se promijeniti. Općenito, zvuk se povećava s opterećenjem, ali se neki zvukovi smanjuju ili nestaju s opterećenjem. Bez obzira kakav je zvuk, može biti jak kada je podmazivanje slabo.